नीडोनॉमिक्स के साथ सतत परिवहन: भारत के प्रदूषण को नियंत्रित करने की रणनीतिक दिशा

प्रो. मदन मोहन गोयल*

भारत के सड़क परिवहन और राजमार्ग मंत्री, श्री नितिन गडकरी ने 1 अप्रैल 2025 को द टाइम्स ऑफ इंडिया में प्रकाशित अपने बयान में सही रूप से बताया कि परिवहन क्षेत्र भारत में प्रदूषण के प्रमुख कारणों में से एक है। उन्होंने इस तथ्य पर प्रकाश डाला कि भारत का ऑटोमोबाइल क्षेत्र तेजी से विकसित हो रहा है और 2014 से जापान को पीछे छोड़ते हुए भारत वैश्विक स्तर पर तीसरा सबसे बड़ा ऑटोमोबाइल बाजार बन गया है। हालांकि इस वृद्धि को आर्थिक प्रगति के संकेत के रूप में देखा जाता है, लेकिन यह एक गंभीर चुनौती भी प्रस्तुत करता है—वाहन प्रदूषण, जिसे तत्काल और टिकाऊ समाधान की आवश्यकता है।

नीडोनॉमिक्स वैश्विक केंद्र, ईएनएम रिसर्च लैब, कुरुक्षेत्र, श्री गडकरी की चिंता का पूर्ण समर्थन करता है और इस विचार पर बल देता है कि किसी देश में कारों की संख्या को आर्थिक प्रगति का सूचकांक नहीं माना जाना चाहिए। वास्तविक विकास का पैमाना पर्यावरणीय स्थिरता और नागरिकों के समग्र कल्याण से जुड़ा होना चाहिए, न कि सड़कों पर वाहनों की मात्रा से। वाहन प्रदूषण वायु गुणवत्ता, सार्वजनिक स्वास्थ्य और संपूर्ण पारिस्थितिकी संतुलन पर गंभीर प्रभाव डालता है, जिससे तत्काल और प्रभावी हस्तक्षेप आवश्यक हो जाता है।

ऑटोमोबाइल उद्योग को बढ़ावा देने की त्रुटिपूर्ण आर्थिक प्राथमिकताएँ

स्पष्ट पर्यावरणीय नुकसान के बावजूद, भारत में ऑटोमोबाइल क्षेत्र को अत्यधिक बढ़ावा दिया गया है। अधिकांश बैंकों में शिक्षा ऋण की तुलना में कम ब्याज दर पर कार ऋण की उपलब्धता आर्थिक प्राथमिकताओं को दर्शाती है जो मानव पूंजी विकास की तुलना में वाहन स्वामित्व को अधिक महत्व देती हैं। यह प्रवृत्ति प्रदूषण और यातायात जाम को बढ़ाकर सतत शहरी गतिशीलता के बड़े लक्ष्य को कमजोर करती है।

नीडोनॉमिक्स स्कूल ऑफ थॉट, जो गीता और कृष्ण के हृदय से प्रेरित है, सभी क्षेत्रों में सचेत उपभोग (नीडो-उपभोग) को एक मार्गदर्शक सिद्धांत के रूप में अपनाने की वकालत करता है, जिसमें परिवहन भी शामिल है। व्यक्तिगत वाहनों के अंधाधुंध अधिग्रहण के बजाय, नागरिकों को टिकाऊ गतिशीलता विकल्प अपनाने चाहिए। इसके लिए कुछ संभावित समाधान निम्नलिखित हैं:

नीडोनॉमिक्स-आधारित सतत परिवहन समाधान

वाहन साझा करना: एक ही गंतव्य तक जाने वाले लोगों को वाहन साझा करने के लिए प्रोत्साहित किया जाना चाहिए। कारपूलिंग, राइड-शेयरिंग और कॉर्पोरेट शटल सेवाओं को कर लाभ और सरकारी नीतियों के माध्यम से बढ़ावा दिया जाना चाहिए।
सार्वजनिक परिवहन: मेट्रो नेटवर्क, इलेक्ट्रिक बसें और सुव्यवस्थित रेलवे जैसे सार्वजनिक परिवहन तंत्रों को मजबूत करना चाहिए ताकि निजी वाहनों के लिए एक कुशल और पर्यावरण-अनुकूल विकल्प उपलब्ध हो सके। दिल्ली एयरपोर्ट मेट्रो का विस्तार और बेंगलुरु में इलेक्ट्रिक बसों की बढ़ती संख्या अन्य शहरों के लिए उदाहरण बन सकते हैं।
गैर-मोटर चालित परिवहन (NMT): शहरी नियोजन में पैदल चलने और साइकिल चलाने के बुनियादी ढांचे को बढ़ावा देकर वाहन जाम और प्रदूषण को कम किया जा सकता है। शहरों में पैदल यात्रियों के लिए अनुकूल मार्ग और साइकिल पथ बनाए जाने चाहिए।
वैकल्पिक ऊर्जा स्रोत: जीवाश्म ईंधन से स्वच्छ ऊर्जा स्रोतों जैसे कि इलेक्ट्रिक वाहनों (EVs), जैव ईंधन और हाइड्रोजन-आधारित परिवहन में संक्रमण आवश्यक है। सरकार की FAME (Faster Adoption and Manufacturing of Electric Vehicles) पहल को Needonomics सिद्धांतों के साथ विस्तारित और एकीकृत किया जाना चाहिए।
यातायात की आवश्यकता को कम करने के लिए शहरी नियोजन: शहरों की योजना इस तरह बनाई जानी चाहिए कि आवश्यक सेवाएँ, कार्यस्थल और मनोरंजन स्थल आसानी से सुलभ हों, जिससे अत्यधिक यात्रा की आवश्यकता कम हो। आर्थिक केंद्रों का विकेंद्रीकरण भी प्रमुख शहरी क्षेत्रों में भीड़भाड़ को कम करेगा।
कड़े उत्सर्जन नियम और नीतियाँ: सरकारों को अधिक सख्त उत्सर्जन मानकों और ईंधन दक्षता मानकों को लागू करना चाहिए, साथ ही हरित विकल्पों के लिए प्रोत्साहन प्रदान करने चाहिए। अत्यधिक ईंधन खपत करने वाले वाहनों पर अधिक कर लगाकर और अत्यधिक प्रदूषित क्षेत्रों में भीड़भाड़ शुल्क लागू करके अनावश्यक कार उपयोग को हतोत्साहित किया जा सकता है।
व्यवहार परिवर्तन और नीति सुधार

परिवहन क्षेत्र में नीडोनॉमिक्स सिद्धांतों को अपनाने के लिए अत्यधिक उपभोग से जरूरत-आधारित गतिशीलता की ओर एक महत्वपूर्ण बदलाव की आवश्यकता है। यह बदलाव व्यक्तियों में व्यवहार परिवर्तन, सरकार द्वारा सक्रिय नीति निर्माण और ऑटोमोबाइल निर्माताओं की कॉर्पोरेट जिम्मेदारी की माँग करता है। सार्वजनिक जागरूकता अभियानों के माध्यम से नागरिकों को सार्वजनिक परिवहन, साइकिलिंग और इलेक्ट्रिक वाहनों को अपनाने के लिए प्रेरित किया जा सकता है।

सरकार भी इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए सब्सिडी प्रदान करके, चार्जिंग बुनियादी ढांचे में निवेश करके, और हरित परिवहन तकनीकों में अनुसंधान एवं विकास को प्रोत्साहित करके मांग को प्रभावित कर सकती है। ऑटोमोबाइल निर्माताओं को भी स्वच्छ उत्पादन विधियों और सतत वाहन डिजाइनों में निवेश करना चाहिए।

सतत और समतामूलक गतिशीलता की दृष्टि

श्री नितिन गडकरी का बयान एक गंभीर मुद्दे को उजागर करता है जो नीडोनॉमिक्स के मूल सिद्धांतों से मेल खाता है। यदि भारत को वैश्विक नेता बनना है, तो उसे आर्थिक सफलता की परिभाषा केवल बेची गई कारों की संख्या से आगे बढ़ाकर सतत गतिशीलता, पर्यावरणीय उत्तरदायित्व और नागरिकों के सामूहिक कल्याण की ओर ले जानी होगी।

नीडोनॉमिक्स से प्रेरित परिवहन मॉडल जरूरत को प्राथमिकता देगा, न कि अतिरेक को, जिससे आर्थिक विकास पर्यावरणीय क्षरण और सार्वजनिक स्वास्थ्य की कीमत पर नहीं होगा। भारत परिवहन नीतियों में स्थिरता को शामिल करके और जिम्मेदार उपभोक्ता व्यवहार को प्रोत्साहित करके एक स्वच्छ, हरित और अधिक रहने योग्य भविष्य की राह तैयार कर सकता है। केवल इसी संतुलित दृष्टिकोण से राष्ट्र को आर्थिक रूप से सशक्त, पर्यावरणीय रूप से सतत और सामाजिक रूप से समतामूलक भविष्य सुनिश्चित करने में मदद मिलेगी।

प्रो. मदन मोहन गोयल- ( निडोनॉमिक्स स्कूल ऑफ थॉट के प्रवर्तक, तीन बार कुलपति – स्टारेक्स विश्वविद्यालय, जगन्नाथ विश्वविद्यालय, RGNIYD (भारत सरकार), एवं कुरुक्षेत्र विश्वविद्यालय में प्रोफेसर (अर्थशास्त्र) के रूप में सेवानिवृत्त ) प्रभा अपार्टमेंट्स, द्वारका-23, दिल्ली